Temperatura optimă în habitaclu pe timp de vară este între 22 și 25 de grade, nu 18, cum aleg mulți șoferi din reflex. Diferența față de exterior nu trebuie să fie prea mare, iar o răcire agresivă poate provoca iritații respiratorii sau disconfort la coborârea din mașină direct în caniculă. Studiile arată că o temperatură interioară de 35 de grade crește riscul de accident cu 20% față de 25 de grade.
Consumul suplimentar generat de aer condiționat variază semnificativ în funcție de context. Conform testelor ADAC, în oraș poate adăuga între 1 și 2 litri la 100 de kilometri, iar în faza de răcire rapidă, la temperaturi exterioare ridicate, creșterea temporară poate ajunge la 2,5-4 litri la 100 de kilometri. Pe drum național sau autostradă, după ce habitaclul s-a răcit, suplimentul scade la 0,2-0,7 litri la 100 de kilometri.
Plecarea corectă dintr-o mașină încinsă presupune mai întâi aerisirea habitaclului cu geamurile deschise, nu pornirea imediată a recirculării. Dacă recircularea este activată de la început, sistemul va plimba prin cabină aerul fierbinte deja acumulat. Abia după primele minute, când temperatura a scăzut, recircularea devine utilă, reducând efortul instalației de a răci permanent aer de 35 de grade din exterior.
La mașinile cu climatizare automată, soluția cea mai eficientă este setarea unei temperaturi de 22-23 de grade și activarea modului Auto. Sistemul reglează singur ventilatorul, compresorul și direcția aerului, fără intervenție suplimentară. Auto Bild și ADAC confirmă că modul automat poate consuma mai puțin decât reglajele manuale extreme, tocmai pentru că evită suprasolicitarea instalației.
Iarna și pe ploaie, aerul condiționat rămâne util chiar dacă temperatura exterioară este scăzută. Compresorul elimină umiditatea din aer, accelerând dezaburirea parbrizului. Poți seta temperatura pe cald și lăsa AC-ul pornit simultan: mașina va încălzi aerul, dar îl va și usca, ceea ce curăță geamurile mai rapid decât ventilatorul singur.
La mașinile electrice, consumul de vară este mai mic decât estimează mulți proprietari. Într-un test ADAC la 35 de grade, un Tesla Model Y menținut la 20 de grade timp de opt ore a consumat 1,3-1,5 kWh pe oră, echivalentul a aproximativ 8 kilometri de autonomie pe oră, adică o pierdere totală de 64 de kilometri după opt ore de staționare.