Tot mai mulți români caută mașini electrice second-hand, însă dealerii întâmpină dificultăți când trebuie să stabilească valoarea și starea tehnică a bateriei. Interesul pentru aceste modele a crescut puternic în ultimii doi ani, dar lipsa unor verificări standardizate menține incertitudinea la vânzare.
În prima jumătate a anului 2026, mașinile electrice cu baterie au reprezentat 8,5% din înmatriculările de autoturisme noi din România, față de 4,9% în aceeași perioadă din 2025. La nivelul Uniunii Europene, ponderea a avansat de la 15,6% la 20,7%, potrivit datelor ACEA.
Creșterea numărului de mașini electrice noi începe să alimenteze și piața vehiculelor rulate. Ramūnas Pletkus, expert auto, explică faptul că infrastructura de încărcare mai bine dezvoltată, stimulentele și autonomia îmbunătățită îi determină pe șoferi să ia în calcul propulsia electrică. În același timp, pe piața second-hand apar modele mai noi, cu autonomii mai mari decât cele disponibile în urmă cu câțiva ani.
Interesul cumpărătorilor se accelerează
Numărul verificărilor de istoric pentru mașini electrice rulate realizate de utilizatorii din România a crescut cu 134,2% între 2024 și 2025. În perioada 2025–2026, avansul a fost de încă 31,5%.
Tendința este confirmată și de dealerii auto. Într-un sondaj realizat în rândul a 130 de comercianți de mașini rulate din România, 84,6% au spus că interesul clienților a crescut în ultimul an, iar 36,9% au descris evoluția drept semnificativă. Pentru 7,7% dintre participanți, cererea a rămas neschimbată.
Scumpirea carburanților a influențat, la rândul ei, piața. Un procent de 83,8% dintre dealeri consideră că prețurile mai mari la benzină și motorină din ultimele șase luni au avut un impact cel puțin moderat asupra cererii de mașini electrice second-hand. Oferta tot mai bogată este un alt factor important pentru 51,5% dintre respondenți.
Prețul de achiziție este unul dintre principalele avantaje ale unei electrice rulate. În primii ani, aceste mașini se depreciază mai rapid decât modelele cu motor termic, astfel că poți găsi vehicule relativ noi la costuri mai mici, iar întreținerea este de regulă mai ieftină, mai ales dacă ai posibilitatea să încarci acasă.
România nu mai este însă printre piețele europene cu cele mai rapide creșteri recente. În ultimul an, interesul pentru electrice rulate a avansat cu 121,9% în Slovacia, cu 110,2% în Finlanda și cu 109,3% în Cehia. Cele mai reduse creșteri au fost raportate în Ucraina, cu 1,5%, Spania, cu 7,5%, și Serbia, cu 9,1%.
Cu un plus de 31,5%, România se află în a doua jumătate a clasamentului, alături de Italia, cu 30,9%, și Croația, cu 30,4%. Ritmul actual vine după saltul de 134,2% înregistrat pe piața românească în perioada anterioară.
O mașină electrică nu este potrivită pentru orice profil de utilizator. Șoferii care nu pot încărca acasă sau care parcurg zilnic distanțe mari pot prefera în continuare un model cu motor termic, deoarece folosirea exclusivă a stațiilor publice poate fi mai incomodă și mai costisitoare.
Bateria complică vânzarea
Pentru dealeri, cea mai mare problemă este lipsa de claritate privind durata de viață a bateriei și eventualele defecțiuni. În cazul a 72,3% dintre respondenți, tocmai incertitudinile legate de tehnologia electrică reprezintă principalul risc atunci când planifică vânzarea unor astfel de mașini.
Alte surse de îngrijorare sunt schimbările frecvente ale taxelor și subvențiilor, indicate de 17,7% dintre dealeri, precum și concurența și războaiele de prețuri, menționate de 6,9%.
Temerile cumpărătorilor se concentrează în special asupra costului și duratei de funcționare a bateriei. Acestea sunt considerate obstacole majore pentru vânzări de 55,4% dintre dealeri, în timp ce 46,2% indică îndoielile privind autonomia reală.
- 30,8% dintre dealeri văd deprecierea rapidă drept o dificultate importantă de evaluare;
- 23,8% consideră că prețul față de mașinile cu motor termic este un obstacol major;
- 26,9% spun că vânzarea unei electrice rulate durează peste trei luni;
- 10,8% afirmă că au nevoie de mai mult de șase luni pentru a găsi un cumpărător;
- 33,8% reușesc să vândă mașina în cel mult o lună.
Bateria și kilometrajul au aceeași greutate în stabilirea prețului pentru 60,8% dintre comercianți. Pentru 23,1%, bateria devine criteriul principal dacă poate fi verificată în mod credibil, în timp ce 14,6% pun accentul mai ales pe numărul de kilometri parcurși.
Cu toate acestea, 83,8% dintre dealerii chestionați nu folosesc niciun dispozitiv pentru testarea bateriei. Nu este surprinzător că, atunci când au fost întrebați ce date i-ar ajuta să vândă mai rapid, aceștia au indicat în primul rând starea bateriei și apoi autonomia reală.
Datele clare pot grăbi tranzacțiile
Un raport detaliat despre bateria unei mașini electrice ar putea schimba semnificativ modul în care sunt evaluate aceste vehicule. 56,9% dintre dealeri se așteaptă ca accesul la asemenea informații să crească substanțial încrederea cumpărătorilor.
- 52,3% estimează că mașinile s-ar vinde mai repede;
- 47,7% cred că ar putea stabili prețuri mai apropiate de valoarea reală și, în unele cazuri, mai ridicate;
- informațiile despre autonomie și baterie ar reduce incertitudinea la negociere.
O parte dintre dealeri folosesc deja echipamente de diagnoză oferite de Launch sau AVILOO ori solicită verificări la reprezentanțele mărcilor. Majoritatea caută însă o soluție mai simplă pentru evaluarea stării reale a bateriei.
Un nou modul dedicat vehiculelor electrice a fost introdus în rapoartele de verificare a istoricului auto. Acesta oferă date despre baterie și încărcare, iar o hartă interactivă permite estimarea autonomiei pornind de la o adresă aleasă. Informații mai detaliate despre starea bateriei urmează să fie disponibile ulterior.
Kilometrajul rămâne un risc
Dealerii consideră că kilometrajul unei electrice este modificat mai rar decât în cazul unei mașini cu motor termic: 82,3% sunt de acord cu această afirmație, iar 44,6% cred că falsificarea apare aproape niciodată. Totuși, 37,7% subliniază că riscul există, chiar dacă este mai redus, iar 17,7% îl evaluează ca fiind similar sau chiar mai mare decât la modelele convenționale.
Bateria este cea mai scumpă componentă a unei mașini electrice, iar înlocuirea ei după expirarea garanției poate costa mii de euro, avertizează Ramūnas Pletkus. De aceea, verificarea înainte de cumpărare ar trebui să includă atât starea bateriei, cât și istoricul kilometrajului, deoarece distanța parcursă rămâne un indicator important al uzurii.
O citire incorectă a kilometrajului poate face ca o mașină cu o baterie mai degradată decât pare să fie vândută la un preț prea mare. Rapoartele dedicate vehiculelor electrice includ deja informații suplimentare despre baterie și dotările mașinii, pentru ca decizia de cumpărare să se bazeze pe date mai ușor de verificat.
Datele despre interesul pentru electricele rulate provin din verificările de istoric realizate în 17 țări europene între ianuarie și august, în anii 2024, 2025 și 2026. Sondajul în rândul dealerilor români s-a desfășurat între 1 și 25 septembrie, iar cifrele privind înmatriculările de mașini noi sunt furnizate de ACEA.