Piața auto din China a înregistrat în iulie 2026 o scădere totală de 3,9% față de aceeași lună a anului trecut, însă cifrele ascund o schimbare majoră de preferințe. Mașinile complet electrice au avansat cu aproximativ 6%, în timp ce automobilele echipate exclusiv cu motoare pe benzină și motorină au pierdut circa 44% într-un singur an.
Retragerea propulsiei convenționale se observă și în cazul mașinilor electrificate care păstrează un motor termic. În iulie, aproape toate categoriile importante au raportat scăderi:
- modelele plug-in hybrid au coborât cu aproximativ 21,1%;
- automobilele electrice cu range extender au scăzut cu circa 16,5%;
- hibridele convenționale au pierdut aproximativ 4%;
- vehiculele complet electrice au crescut cu aproximativ 6%.
În statisticile chineze, termenul NEV („New Energy Vehicle”) include atât automobilele electrice cu baterie, cât și modelele plug-in hybrid sau cele cu range extender. De aceea, o raportare generală pentru această categorie poate sugera că electricele sunt în recul, deși subcategoria BEV, fără motor cu ardere internă, continuă să se extindă.
Cererea pentru mașinile complet electrice fusese afectată la începutul lui 2026 de modificarea programelor de stimulare aplicate la finalul anului 2025. După perioada de tranziție, vânzările au revenit pe creștere, iar BEV-urile au devenit singurul tip major de propulsie care a înregistrat un rezultat pozitiv în iulie.
Exporturile pun presiune pe Europa
Schimbarea de pe piața internă îi determină pe producătorii chinezi să caute mai intens cumpărători în afara țării. Exporturile de vehicule NEV au urcat în iulie cu aproape 148% față de aceeași lună din 2025, iar automobilele electrificate au ajuns să reprezinte aproape 59% din totalul mașinilor exportate de China.
BYD, Chery, Geely, SAIC și alte grupuri auto beneficiază de volumele uriașe ale pieței chineze. Producția la scară mare le permite să amortizeze mai rapid investițiile în platforme, baterii și sisteme electronice, ceea ce poate reduce costurile componentelor și poate susține prețuri competitive pe piețele externe.
Efectele se văd deja și în România, unde numărul mărcilor chinezești disponibile este în creștere. Acestea nu mai vizează doar automobilele foarte accesibile, ci intră și în zona SUV-urilor compacte, a modelelor de familie și a mașinilor premium.
Motorul termic nu va dispărea rapid de pe piața românească sau din restul Europei, deoarece infrastructura, regulile și obiceiurile de cumpărare sunt diferite de cele din China. Evoluția din cea mai mare piață auto a lumii arată însă cât de repede se poate schimba echilibrul atunci când automobilele electrice devin alegerea dominantă, iar modelele convenționale sunt percepute drept tehnologia mai veche.