Constructorii auto europeni ajung la Salonul Auto de la Paris cu vânzări în scădere și cu o concurență chineză tot mai puternică. Un acord prin care Beijingul ar urma să limiteze exporturile de vehicule hibride către Uniunea Europeană le oferă producătorilor europeni un răgaz, însă detaliile înțelegerii nu sunt încă publice.
Maros Sefcovic, comisarul european pentru comerț, a anunțat în timpul vizitei sale în China că autoritățile de la Beijing au acceptat să modereze livrările de vehicule hibride către UE. „China a acceptat să-și modereze exporturile de vehicule hibride către UE, o decizie susceptibilă să oprească sosirea a milioane de vehicule chinezești pe piața europeană în următorii ani”, a declarat oficialul.
Volkswagen, Stellantis și Renault sunt printre mărcile europene care vor prezenta modele noi la Paris. Pentru aceste companii, acordul poate reduce temporar presiunea concurențială, dar BYD și ceilalți producători chinezi rămân jucători importanți pe segmentul mașinilor electrice și hibride.
China își extinde oferta în Europa
Constructorii chinezi au accelerat exporturile după încetinirea pieței auto interne, cea mai mare din lume. În perioada ianuarie-august, numărul autoturismelor și vehiculelor comerciale ușoare fabricate în China și importate în Uniunea Europeană a crescut cu aproape trei sferturi, ajungând la aproximativ 770.000 de unități.
Modelele hibride beneficiază de un avantaj comercial important: spre deosebire de vehiculele complet electrice, acestea nu sunt vizate de tarifele vamale europene aplicate mașinilor electrice produse în China. În luna august, hibridele au reprezentat un sfert din livrările producătorilor chinezi.
Pe segmentul vehiculelor hibride plug-in, mărcile chinezești au ajuns la o cotă de peste 26% în Europa de Vest în trimestrul al doilea. Cu doi ani înainte, ponderea lor era de numai 2,2%, ceea ce evidențiază ritmul rapid al extinderii lor.
Uniunea Europeană a introdus tarife pentru automobilele complet electrice produse în China în urmă cu doi ani. Ca reacție, constructorii chinezi și-au diversificat oferta europeană prin modele cu motoare cu ardere internă și versiuni hibride plug-in.
Un salon într-un moment dificil
Salonul Auto de la Paris se desfășoară între 12 și 18 octombrie, într-o perioadă complicată pentru industria auto europeană. Vânzările mărcilor europene în China au scăzut puternic după pandemia de COVID-19, în timp ce producătorii chinezi caută piețe externe din cauza încetinirii cererii interne și a accesului limitat la piața americană.
La eveniment, participanții vor evalua avantajul Chinei în domeniul vehiculelor electrice, dar și dezechilibrele existente în lanțurile de aprovizionare. Pentru tine, competiția se va reflecta în special în prețurile mașinilor, nivelul tehnologiei și viteza cu care apar modele noi pe piață.
Emmanuel Macron este așteptat luni la salon. Printre directorii prezenți se numără Oliver Blume, de la Volkswagen, Antonio Filosa, de la Stellantis, François Provost, de la Renault, și He Xiaopeng, fondatorul și directorul general al Xpeng.
Volkswagen, Renault și Stellantis vor veni cu modele noi, în timp ce BYD, Denza, Xpeng și Zeekr vor încerca să-și consolideze poziția prin automobile prezentate drept competitive și performante. Salonul va arăta cât de bine poate răspunde industria europeană la diferențele de preț și tehnologie și dacă va fi nevoie de măsuri suplimentare de sprijin din partea guvernelor.
Dacia Spring, pariul pentru preț
Dacia va expune a doua generație a modelului Spring, o mașină electrică de oraș asamblată în Slovenia. Prețul de pornire este anunțat sub 18.000 de euro, echivalentul a 20.200 de dolari în Franța.
Renault încearcă să păstreze costurile sub control prin simplificarea procesului de producție și prin dezvoltarea în comun a modelului cu echipa sa de inginerie din China. Laurens van den Acker, șeful departamentului de design al Renault, a explicat strategia companiei: „Nu există un buton magic care să îmbunătățească situația costurilor, ci mai multe elemente”.
Printre măsurile aplicate se află reducerea drastică a numărului de componente și limitarea complexității automobilului. Spring arată astfel dificultatea cu care se confruntă mărcile europene accesibile: Dacia renunță la echipamente pentru a menține prețul scăzut, în timp ce rivalii chinezi încearcă să combine tarifele competitive cu funcții digitale și cicluri de lansare mai rapide.
Vânzări și profituri sub presiune
Producătorii europeni încearcă să-și revitalizeze vânzările într-un moment în care rezultatele financiare se deteriorează. În trimestrul al treilea din 2026, livrările Mercedes-Benz Group au scăzut cu 8%, iar Volkswagen și BMW și-au redus perspectivele privind profitul.
Presiunea vine din mai multe direcții: cererea europeană slabă, concurența chineză, tarifele impuse de Statele Unite și costurile ridicate ale electrificării. Volkswagen elimină mii de locuri de muncă și analizează închiderea unor fabrici, iar BMW pregătește, la rândul său, concedieri de ordinul miilor.
Hildegard Muller, președinta Asociației Constructorilor Germani de Automobile, consideră că înțelegerea privind exporturile chinezești este un semnal favorabil, dar avertizează că evaluarea sa rămâne prematură. „Acordul este un semnal inițial pozitiv, dar sunt necesare mai multe informații pentru o evaluare definitivă”, a spus aceasta.