Martorul SRS se aprinde normal câteva secunde la pornirea mașinii, apoi trebuie să dispară. Dacă rămâne aprins sau începe să clipească în mers, sistemul de airbaguri a detectat o problemă care poate împiedica declanșarea lor la un impact.
SRS, prescurtarea pentru Supplemental Restraint System, controlează mult mai mult decât airbagul din volan. În această rețea intră airbagurile frontale, laterale și cortină, pretensionatoarele centurilor, senzorii de impact, cablajele, conectorii și modulul de comandă.
De unde poate veni problema
Defecțiunea nu este neapărat în airbagul propriu-zis. Una dintre zonele suspecte se află sub scaunele din față, unde mișcarea repetată a acestora poate întinde un fir sau poate slăbi un conector. Umezeala poate agrava situația prin apariția coroziunii.
Un alt indiciu important apare atunci când martorul SRS se aprinde împreună cu pierderea claxonului sau a comenzilor de pe volan, inclusiv cele pentru sistemul audio și pilotul automat. Simptomele pot indica o problemă la „clock spring”, conexiunea rotativă din coloana de direcție prin care trec aceste circuite.
Cu martorul aprins, mașina poate părea perfect normală la condus. Totuși, unitatea de control poate dezactiva parțial sau complet funcția de declanșare a airbagurilor, iar acestea s-ar putea să nu se activeze atunci când ai nevoie de ele.
De ce nu ajunge un scanner ieftin
Mulți șoferi conectează un cititor OBD generic, văd că nu apare nicio eroare și presupun că problema nu există. Astfel de dispozitive verifică, de regulă, codurile motorului din modulele ECM sau PCM, fără să poată comunica și cu modulul separat al sistemului SRS.
Pentru diagnosticare este necesar un scanner care poate accesa modulul airbagurilor și poate citi codurile de tip „B”, asociate sistemelor caroseriei. Fără codul corect, nu se poate stabili dacă sursa se află la un conector, la cablaj, la un senzor sau la „clock spring”.
Ce trebuie să faci la service
Nu interveni singur asupra firelor și conectorilor din zona airbagurilor. Aceste componente includ elemente pirotehnice, adică mici încărcături controlate care trebuie să se activeze în câteva miimi de secundă, iar o intervenție greșită poate fi periculoasă.
Un service auto autorizat va identifica mai întâi codul de eroare cu un echipament compatibil cu SRS. Apoi, tehnicianul poate verifica vizual cablajele și conectorii, în special în zona scaunelor din față, iar codul ar trebui șters abia după remedierea cauzei.
Durata și costul reparației depind de defecțiune. Un conector problematic poate fi remediat într-o oră, în timp ce înlocuirea unui „clock spring” poate necesita între una și trei ore de lucru.