Subaru a început testele pe un circuit din Japonia cu primul său prototip electric dezvoltat integral intern. Ascuns sub o caroserie alungită de Outback, vehiculul introduce o platformă proprie, diferită de soluțiile folosite pentru modelele Solterra, Trailseeker și Uncharted, dezvoltate împreună cu Toyota.
Obiectivul principal al proiectului este reducerea masei, una dintre problemele importante ale automobilelor electrice. Subaru și Panasonic au creat un acumulator care păstrează o capacitate de aproximativ 75 kWh, dar cântărește cu 25% mai puțin decât un pachet comparabil.
Bateria schimbă arhitectura mașinii
Pachetul folosește circa 4.000 de celule cilindrice NMC, cu un conținut ridicat de nichel. Energia disponibilă raportată la masă este cu 20% peste media industriei, iar soluția constructivă elimină modulele tradiționale și o parte dintre carcasele metalice intermediare.
Celulele sunt fixate direct cu rășini speciale, iar capacul bateriei este integrat în podeaua habitaclului. Răcirea se realizează prin benzi subțiri amplasate între celule, într-o configurație de tip cell-to-pack.
La nivel chimic, Panasonic utilizează un procent de nichel de peste 90%, reduce cantitatea de cobalt și introduce siliciu în anod. Aditivii incluși în celule permit funcționarea la tensiuni mai ridicate.
Două motoare și 510 cai-putere
Noua platformă combină acumulatorul ușurat cu motoare electrice mai compacte, a căror eficiență este cu 30% mai bună decât cea a sistemelor actuale. Prototipul are tracțiune integrală și folosește:
- un motor de 150 kW pe puntea față;
- un motor de 230 kW pe puntea spate;
- o putere totală de 380 kW, echivalentul a aproximativ 510 CP.
Accelerația de la 0 la 100 km/h ar urma să dureze mai puțin de patru secunde. Ansamblul format din motoare și baterie este cu aproximativ 100 de kilograme mai ușor decât cel utilizat de actuala generație de SUV-uri electrice Subaru.
Constructorul estimează un consum mediu de aproximativ 16 kWh/100 km, chiar și pentru o caroserie de tip break-crossover cu gardă mare la sol. Masa redusă și eficiența motoarelor ar putea crește autonomia fără folosirea unui acumulator mai mare, mai greu și mai costisitor.
Când apar primele modele de serie
Subaru nu a anunțat încă autonomia omologată și nici timpul necesar încărcării de la 10% la 80%. Celulele vor fi produse la o nouă fabrică Panasonic din Japonia, proiectată să atingă o capacitate de 20 GWh până în 2030.
Primele modele de serie construite pe platforma electrică independentă sunt planificate pentru showroomuri începând din 2029. Subaru nu a stabilit deocamdată numele comercial sau forma finală a mașinii.
Prototipul testat, un „mule” de 510 CP, folosește o versiune alungită a modelului Outback. În industrie sunt luate în calcul două direcții: un viitor Outback complet electric sau un crossover-break de aventură, încadrat în zona modelelor medii spre mari.
Prețul nu a fost comunicat. Pentru comparație, modelele electrice Subaru dezvoltate împreună cu Toyota, printre care Solterra, Uncharted și Trailseeker, pornesc orientativ de la 35.000 până la 45.000 de dolari pe piețele internaționale. Datorită puterii de peste 500 CP și tehnologiei dezvoltate intern, versiunile de top ale viitorului model ar putea fi poziționate mai sus.